2019年，中國車市"寒冬"仍在繼續(xù)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新能源造車新勢力的日子都不太好過，欠薪、裁員、停產(chǎn)、倒閉，一幕幕"大戲"是持續(xù)上演?；厥?019年的中國車市，其實"寒冬"中依然有"暖氣"，雖然車市整體呈現(xiàn)下滑趨勢但是有不少車企實現(xiàn)了逆勢增長。譬如日系的本田、豐田，以及自主汽車品牌奇瑞汽車集團。

你沒有聽錯，奇瑞汽車的銷量漲了，它是自主品牌中少數(shù)實現(xiàn)正增長車企！

2019年12月，奇瑞集團以9.3萬輛的銷量收官，隨后它便公布了年度"成績單"。2019年，奇瑞集團累計銷售74.5萬輛，自主品牌汽車銷量同比增長6.9%，這也是奇瑞集團自2018年銷量增長后，再次迎來較大幅度增長。

數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會，僅供參考

自信需要實力作為鋪墊，奇瑞在取得巨大成功后，放出了"狠話"：2020年，奇瑞集團將力爭實現(xiàn)汽車銷量突破100萬輛、營業(yè)收入達1500億元的目標(biāo)。值得一提的是，2019年，自主汽車品牌成功進入百萬俱樂部的企業(yè)是少之有又少，難道是奇瑞集團又想回到10年前"老大哥"的位置？

奇瑞集團在"寒冬"逆勢增長靠的什么？

首先，奇瑞捷途系功不可沒。雖然捷途是奇瑞的低端子品牌，但它的車并不"低端"，甚至可以用"厚道"形容。

例如中型SUV捷途X70，奇瑞1.5T發(fā)動機為它傍身，吃了這一顆"定心丸"，足以在同級別車型中立威。捷途X70還涵蓋5座、6座、7座三種版本，可以滿足不同消費者的用車需求，能進一步增加它的銷量。更重要的是捷途系的車價都很便宜，在三、四線城市是很有競爭力的。

其次，瑞虎8成為"主力"，每月過萬的銷量就是證明。瑞虎8這款車真的很難找到槽點，為什么呢？因為所有的"槽點"都被那臺1.6T的發(fā)動機給吸收了。2019年，奇瑞把1.6T的發(fā)動機量產(chǎn)，相比于1.5T的發(fā)動機（37%熱效率），它的熱效率更高。1.6T發(fā)動機的最大馬力達到了197馬力，最大扭矩達到290N.m，對于一款1.6T的發(fā)動機而言已經(jīng)是相當(dāng)強悍。它比現(xiàn)代和PSA集團的1.6T發(fā)動機都更有優(yōu)勢，在自主品牌中算是一個"BUG"了。

當(dāng)然，瑞虎8也不是沒有問題。近日，有網(wǎng)友爆料出瑞虎8被中保研拉去做了右側(cè)小偏置碰撞的測試實驗（項目實驗，并非對車輛進行測試），但瑞虎8的表現(xiàn)并不好。從圖中可以看出，瑞虎8右側(cè)A柱已經(jīng)完全變形，副駕駛位也被撞得大面積入侵，損壞還是比較嚴(yán)重的。

可以肯定的是，中保研正在加快對車輛右側(cè)小偏置的碰撞測試，這對于只加固主駕駛A柱的車企而言是"致命打擊"，如果瑞虎8在正式測試中還是這樣的表現(xiàn)，它的銷量難免會受到影響。

最后，艾瑞澤系列也在發(fā)力。捷途和瑞虎系列主攻SUV市場，艾瑞澤系則在轎車領(lǐng)域深耕，年銷量也突破了10萬輛。特別是艾瑞澤5、艾瑞澤GX在燃油車領(lǐng)域的表現(xiàn)優(yōu)異，至于新能源車領(lǐng)域則有艾瑞澤e、小螞蟻，實現(xiàn)了從無到有的的跨越。

值得一體的是，奇瑞在海外市場的表現(xiàn)也還可以，新車出口量達到了10萬輛，在中國汽車出口量中也名列前茅。

希望與危機并存，數(shù)據(jù)好是一回事，但奇瑞自身也有問題！

奇瑞的豪華品牌星途算是它的"心病"，因為自從奇瑞打造豪華品牌以來它似乎就沒成功過，瑞麟、威麟、觀致就是活生生的例子。

2019年，雖然星途發(fā)布了幾款新車，但銷量并不理想，屬于那種拖集團后退的品牌。如今，自主品牌紛紛向高端車邁進，長城的WEY、吉利的領(lǐng)克都已經(jīng)領(lǐng)先星途，它的壓力還是挺大，畢竟再失敗，那就真的沒人再陪奇瑞玩高端品牌了。

2020年，奇瑞靠什么賣100萬輛？

毫無疑問，2020年的車市將比2019年更"冷"，奇瑞敢放"狠話"應(yīng)該是做了充分的準(zhǔn)備的。目前看來，奇瑞捷途系將是主力，2019年年底推出了捷途X95有潛力成為一個"爆款"。至于奇瑞方面，全新的瑞虎7也整裝待發(fā)，也是奇瑞爭奪市場的砝碼。

如果奇瑞成功進軍百萬俱樂部，這是件好事；如果不成功，也不必詆毀，畢竟2020年的車市依然會不景氣。

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